巴黎实施城内行车限速30公里

8月30日开始，巴黎成为市区内行车时速限制为最高"30公里"的城市。市政府希望此举能够减少交通事故的数量，降低空气和噪音污染，让市民 "更好地共享公共空间"。

巴黎街道上, 树立着时速30公里限速的标志。 AFP - MARTIN BUREAU

当然，行车高峰时段，在花都主要的林荫大道上，这一限速对司机来讲是不会感觉到和限速前有什么不同的，但自周一（8月30日）起，巴黎大部分道路的限速从每小时50公里降至30公里。只有环城高速（限制在70公里/小时）、和与高速平行的环城林荫大道和一些主要交通干道不受影响。这项限速措施是由社会党籍的市长伊达尔戈主管交通的副手David Belliard在7月8日宣布的，生效之时也是伊达尔戈准备进入总统竞选的时候。

周一巴黎的交通似乎没有任何预期的骚动：市政府指出，在周一之前，首都60%的道路已经是限速30公里了。更重要的是，在说服市议会通过在全城这一措施时，市府特别指出，实际上在巴黎车辆行驶很少达到这一限速。例如，2019年6月对主要干道进行的测量表明，从早上7点到晚上9点，85%的车速已经低于30公里/小时，95%低于50公里/小时。在夜间，驾驶速度也只是稍快。

有利于事故数量的减少

2020年，法国环境部下属的研究中心Cerema评估了，自2016年开始普及实行每小时限速30公里行驶的格勒诺布尔市的情况。根据这项研究，自限速实施以来，该市发生的交通事故中，行人和摩托车伤亡的人数确实下降了，但由于研究数据有限，报告更倾向于称之为：有减少事故的 "倾向"，而不是根据大数据统计的可信结果。另一方面，数据也显示，涉及轻型机动车和自行车的事故数量持平。

减少污染仍有争议

2014年，法国环境和能源控制署（Ademe）汇编了，关于降低最高限速对空气质量影响的一百多项研究结果。时速从50公里降到30公里的结果是：空气质量"没有出现明显的倾向（...）。

2020年7月，“四千万司机协会”在推特上发表的一份报告中的图表显示：车辆以时速30公里行驶时，比时速50公里行驶时，排放的污染物更多。

那这是否意味着降低车辆限速制对空气质量会有反作用呢？按Cerema研究中心的说法，事情并非如此简单，该中心在8月中旬提交的一份报告称，他们的数据与控制署（Ademe）的数据一致，并发出了警告说："如果低速行驶时废气平均排放量较高（......），那么应该记住，影响废气排放的主要因素不是汽车的速度而是加速。换句话说，交通阻塞时开开停停的龟速前行，比平稳均速的开车更容易释放废气。(......)因此，挑战在于如何保持交通流畅，让汽车保持均速的行驶(......)。

据柏林市政府称，德国首都的两条主要街道自2005年起限速30公里，其二氧化氮的水平下降了10%至15%。

噪音污染：不仅仅是速度的问题

就减少噪音污染而言，也不是一成不变的。据1980年出版的 "陆地运输噪音指南"一书，当进入限速30公里时，在标准路面上行驶的汽车噪音下降了3.4分贝。这相当于噪声量减半。环境和能源控制署在2014年的报告中，还指出，"在大多数研究中，速度的降低与噪音的降低有关"。不过控制署还是有所保留，称"交通低速，多种因素可以显现出是道路噪音的生产者：路线规划、路面、流量高峰和交通性质等。而且还要特别提到了减速带，它在汽车重新加速时可能会引起额外的噪音。

更少的交通，更多的社会互动

保持低速方面，汽车和机动两轮车的速度较慢，与自行车、步行和公共交通工具相比，失去了一些优势。根据Cerema研究中心的说法，限速措施令格勒诺布尔的轻型车辆的出行次数减少了9%，重型货物车辆减少了20%。

据西英格兰大学2011年发表的一项研究显示，当车速和车流量越低，交通更平静也将是维系社会关系的更好保证，因为这可以让居民重新关注街区。

当时，在伦敦西部的一个中型城市布里斯托尔，研究人员走访了60个家庭进行调查，这些家庭分别住在根据交通流量定位低、中或高水平的三条街道上。调查结果是："，在汽车流量最高的街道上，家庭拥有的朋友或熟人的数量显著降低。

在这种情况下，车速是个恼人的因素。研究人员指出，即使在该市车辆行驶最少的那条街，每天只有140辆汽车行驶，偶尔的开快车也足以让人产生危险感，并阻止儿童在街上玩耍。一位单身母亲就说，她 "一直担心自己两岁的幼儿会在错误的时间跑出去"而出事。