上海－柏林列车梦

世界上最快的火车奔驰在中国。中国大型航空公司已经难以和铁路竞争，它们在有些地方已经损失了半数以上的乘客。但中国铁路蓝图设计者还远远没有到达他们的目的地，他们正在梦想把快车开往欧洲的心脏，让人们有朝一日能坐上中国舒适的快车从上海摇摇摆摆前来柏林观光旅游或经营业务。

当明镜周刊以长篇文章报道了中国铁路的飞速发展时，许多德国人有种哑口无言的郁闷感。说到汽车，德国人可是满脸的骄傲。德国汽车目前畅销中国这一世界最大汽车市场。就因为中国人喜爱德国汽车，德国汽车工业现在一片红火，成了德国出口工业的领头羊。可说到铁路，德国人就有点伤风感冒。虽然德国的铁路网四通八达，坐火车通常既不拥挤又准时到站，是比较安全舒适的旅行，但在陆路乘客运输服务上，德国铁路公司在国际上并没有多少业务。而中国利用国家资本快速发展铁路，很快就把世界精英全都甩到了后头，拥有了世界上最现代化的火车技术。德国市际快速列车本来是德国人的骄傲，但现在面对中国的火车却相形见拙。

明镜周刊引述新华社的报道说：中国自去年12月26日开始运行的广州到武汉超级快车只需要3小时就能完成1069公里的行程，列车平均速度为每小时350公里，比日本新干线每小时243公里快了一大截，而德国市际快速列车的平均速度才每小时232公里，跟中国的快车一比都有点像龟兔赛跑了。可中国的工程师并不满足于此，他们还在上旋火车的速度。中国目前正在铺设的上海－北京快线，到时平均车速将是每小时380公里。北京－武汉快线和香港－成都快线也都在建造中。中国铁路显然进入了史无前例的繁荣时代。而打造了这一繁荣时代的中国铁道部还在继续扩展未来远景。在近三年内，中国铁道部将投资3千亿美元以建设新的快车轨道线。这笔巨额经费来自中国政府庞大的刺激经济计划，以便中国在世界经济危机中依然生机勃勃。

明镜周刊指出，中国铁路的繁荣给中国航空业带来了压力。中国南航和东航都已受到冲击，失去了不少乘客。两公司的乘客现在占中国空中乘客的一半。但专家们对两公司的前景并不乐观，认为它们以后将合并才能求得生存。当然，中国铁路业和航空业的巨人竞争还不止于此。到2020年，中国航空业将建造91个新飞机场来应对铁路网络的扩张。但航空业能否长久繁荣还是个未知数。因为中国许多飞机场的建造与省市头面人物的政治追求有关，与经济的理性发展并无多少关联。

中国铁路则显然还有更好的发展势头。到2020年，快速列车将开往中国的东西南北。而中国铁路战略家现在已在放眼世界。上海－新加坡以及上海－新德里的快速列车线蓝图已挂在了中国铁道部高速铁路总指挥郑坚的办公室。正在构想的还有上海－莫斯科以及上海经德黑兰前往柏林的火车路线图。

德国显然也已感受到了来自中国的竞争压力。德国铁路股份公司最近宣布将投入50亿欧元以更新市际快速列车和市际列车的技术。这一技术革新项目很可能交由西门子公司来完成。