中国高铁技术“翻车”进军世界雄心受挫

7月23日发生在浙江甬温路段的中国高铁事故造成39人死亡，近200人受伤。这一铁路灾难不仅动摇了中国老百姓对乘坐中国高铁的信任感，还沉重打击了中国高铁技术的信誉。许多国际高铁行业的专家们认为，这场事故使中国高铁技术“出轨翻车”，未来5年到10年中国很难有输出高铁设备的任何机会。

要闻解说 RFI

这场特大事故在国内引起中国网民和社会舆论一片愤怒，质疑主管当局在安全条件不足的情况下急于通车造成人命惨案。而从工业前景来看，许多高铁行业的专家们更是认为，这不仅是一场铁路事故，几乎可以说是中国高铁技术遭遇滑铁卢，不仅今后高铁技术出口难，甚至可能全面波及中国铁路设备的出口，从而使中国今后进军世界高铁市场的雄心遭遇重挫。

据法新社27日发自北京的报道，“7.23”高铁事故发生后，中国铁路工业股票行情大跌。在上海股市，中国主要铁路设备制造商南车集团（CSR）和北车集团（CNR ）的股票近日分别暴跌12.5%和13.8%。

在这场事故发生之前，一些专家就已多次对中国高铁的安全性能表示担忧。但是中国主管当局以及高层决策人根本不听专家们的意见，包括全长1318公里的京沪高铁，为了向中共建党90周年献礼，也赶在6月底前通车，而这条高铁在通车之后也多次出现故障。对整个中国的高速铁路网来说，温州高铁事故可能只是一个警示，如果不吸取教训，全面检查高铁安全隐患，还有可能发生类似的惨案。

根据资料统计，截至2010年底，中国高速铁路总长达到8358公里，而按计划中和兴建中的高铁项目，明年（2012年）全国高速铁路网总长将超过13000公里，到2020年将达到总长16000公里。可见，中国高铁建造之快，令人难以想象。虽然近年中国铁路发展突飞猛进，但这次甬温线高铁事故却暴露出，中国高铁建设可能存在大跃进式的冒进心理，追求数字和速度，而忽视安全标准。

美国环球通视咨询公司（IHS Global Insight）驻北京分析师阿拉斯泰尔•桑顿（Alastair Thornton）认为，中国“7.23”高铁事故之后，西方国家的决策人很难再把中国视为可靠的技术来源。

东京大西洋投资咨询公司（Atlantis Investment Research）总裁埃德温•莫纳（Edwin Merner）估计，这次铁路灾难之后，中国未来5年到10内根本不可能有出口高铁设备的任何机会，尽管中国的高铁技术是靠引进外国技术做底子的。德温•莫纳指出：“别人会跟你说，你们的列车不可靠，你们的系统不完善，我们怎么能要呢？”

有分析家认为，不仅高铁技术，甚至整个的中国自主发展模式也因这次高铁事故而受到了质疑。由于体制和管理上的弊病，譬如政治因素的干预和官员玩忽职守；加之国企集团垄断各种大型公共工程，从项目上马到竣工，其间的各道程序，包括决策过程、技术论证、技术监督到工程验收，都缺乏透明度。其中，高铁部门就是一个最能说明问题的例子。

譬如曾经被誉“中国高铁之父” 前铁道部部长刘志军，领导中国铁路建设长达7年，最终因牵涉腐败案而于今年2月被撤职。他主导下的中国高铁营造，爆出许多鲜为人知的内幕，除官员腐败之外，还包括铁道部负债高达1.3万亿人民币，而其中急于大举上马高铁项目是造成债务大幅攀升的主要原因。刘志军去职后留下的高铁摊子，其继任者惟快马加鞭完成，并未检讨遗留的各种问题。

专家们指出，中国高速铁路2007年才投入使用，但中国企业已经要冲出世界，不仅雄心勃勃开始出口铁路设备，还参与土耳其、委内瑞拉和沙特阿拉伯的高铁营造项目。中国两家大型铁路设备制造企业南车集团（CSR）和北车集团（CNR ）以及中铁股份有限公司（China Railway Group）在本身技术不成熟的情况下也摆出架势，准备在国际市场挑战法国阿尔斯通（Alstom）、加拿大庞巴迪（Bombardier）和德国西门子（Siemens）这样的西方老牌企业。而据报道，在这次高铁事故中，四节出轨翻车的车厢，其中两节就是中国南车集团制造的。

国际高铁行业专家认为，从出口前景来看，在“7.23事故”之后，中国高铁技术“出轨翻车”，短时间内难以重建技术信誉，估计未来5年至10年内不可能有任何高铁技术设备出口机会。另有业界人士估计，这次事故之后，中国政府可能会暂停一些高铁项目的上马。