京沪高铁开通首月上座率107％被指虚高

7月31号，京沪高铁迎来开通“满月”。此前，有媒体报道，京沪高铁现在“每趟都有大量余票”，二等座和一等座都出现超过70％的剩票；而备受关注的天价商务座，基本上是在“运凳子”。对此，铁道部8月1号通过其官网正式回应称，京沪高铁开通运营一个月以来，共开行动车组列车5542列，日均179列，每天运送乘客约17万人，平均上座率达到107％。

京沪高铁和谐号 Reuters 路透社

据《新闻晚报》2号的报道，不过，该数据一经发布，便立即引来大批网友的“拍砖”，认为可能掺了水分。“有没有搞错？那么多座位都空着，客座率还能超过100％”？“我上周刚乘坐过京沪高铁，能坐到一半人已经不错了，不知道铁道部的数据从何而来，是否有可靠的依据”？

面对网友的质疑，铁路方面没有给出明确答复。据一些票务人员介绍，107%的数据可能是将复用席位也纳入客座率统计。例如，“一趟由上海到北京的京沪高铁列车，沿途要停6个站，如果每一段路程都有旅客购票的话，统计时就可以按照6张票计算。” 与此同时，该报记者的调查发现，目前京沪高铁的大部分列车均不能满座开行，不少车次的上座率只有三成左右。此外，曾一度被高铁抢走客源的京沪航线，已经逐渐恢复元气，不但平均票价有所提高，客座率也回升到90％左右。

该报记者8月1号的调查还证实，开通刚满一个月的京沪高铁，依然面临着开行列车每天都有大量余票的尴尬。根据中国铁路客户服务中心数据显示，当天下午及晚间，从上海虹桥站出发的10多趟京沪高铁列车中，除了G156、G166与G20外，其余车次的二等座余票均在200张以上，有些车次甚至还留有700多张余票可供出售，客座率只有3成左右。一些铁路代售点的工作人员也表示，京沪高铁的车票一点也不紧张，旅客基本上可以随到随买。

报道又说，早在京沪高铁开通前，对于高铁将抢走民航客源的说法就不绝于耳，东航总经理马须伦曾预计，京沪航线上可能有20% 30%的市场份额会被京沪高铁夺去。为了减少旅客分流，京沪航线自6月30日起票价向高铁看齐：上海至北京最低仅400元，加上燃油税和机场费也只有590元，与时速300公里的高铁二等座555元的票价相差无几。除了降低票价外，东航还将部分半点开行航班从200多座的大型宽体机换成160座左右的中型窄体机，以免运力浪费。

但民航资源网7月15日的统计表明，京沪高铁对航空公司的威胁被高估了，京沪航线的客座率并没有明显下降。航空公司方面也透露，被分流的旅客只有4%左右，预计7月15日以后的数据可更乐观。7月26日，国航在国内率先引进的第一架波音777 300ER远程客机，投入京沪航线运营，这架载客量为311人的大飞机，近期客座率可以达到90%。国航表示，京沪航线客座率和票价水平较京沪高铁正式运营初期都有所回升，平均客座率在85%以上。东航也对京沪航线再次调整机型，一部分半点航班重新换成了大飞机，但即便如此，航空公司在京沪航线仍面临旺盛需求。

另据东方网的报道，对于“平均上座率”，应该怎样理解呢？据了解，列车上座率是指购票上车的旅客人数与列车定员的比率，反映了列车席位利用率。高铁列车中途停站，旅客有上有下，席位是可以复用的，所以上座率超过100%并不一定超员。以CRH3C型动车组为例，该车定员556人，如果开行上海至南京直达列车，在上海有480人购票上车，上座率为480/556=86%。如果不是直达列车，该车在上海有480人上车，在苏州停靠时下车400人、又上车100人并坐到终点，尽管到南京站时该车仅有180人，但是该趟车的上座率应计算为（480+100）/556=104%。

综上所述，有网友点评说， 1 /上座率=销售总收入/全程单座均价/总座位数； 2 / 京沪高铁24个站点，假如人均单程6站，107%/24×6=27%，铁路局玩站点游戏，上座率不到30% (网友xubsxubs)。“不管你信不信，反正我信了；”---- 铁道部发言人。(网友stoneyin)