欧洲真的在引狼入室吗？

“中国向欧洲出口高速列车设备”的报道成为今年盛夏法国媒体上一大主题。《世界报》也在其经济版刊出“开创中欧贸易交流史先河”的文章。

中国高速铁路的建设始于20世纪80年代末。五年前，中国高铁技术仍需从日本和欧洲购买车体、引进技术。而经过几年的技术吸收和消化，中国已达制作出具有自主知识产权的高速列车设备的水平。

法国《论坛报》刊出题为“西门子首次从中国进口高速铁路设备”的文章。文章介绍说，中国2003年放弃了独自研制高速铁路技术的构想。从2007年开始，中国陆续与世界强强西门子、阿尔斯通、庞巴迪等一流公司合作。

2008年，京津高速铁路落成。这是中国第一条时速300公里以上城际高速铁路，是中国首条高速铁路客运专线。随后，武广高铁、郑西客运线、沪闵高速相继落成。

《论坛报》继续写道，当今的世界第二经济强国中国在建和即将兴建的高速铁路里程已达1万多公里。到2012年底，中国将建成42条高速铁路客运专线，总里程1.3万公里。到了2020年，中国时速在200公里以上的高速铁路里程将达到5万公里。

此次，中国北车下属的唐山轨道客车有限公司为德国西门子集团制造的动车组车体部件于8月7日在天津港装船发往德国，中国由此率先成为西门子集团制造销售高铁的供应商。如果顺利的话，中国还有希望成为西门子固定供应商。

唐山公司今年向西门子供应的设备包括地板组成、底架组成、侧墙组成、车顶组成和端墙组成等5种高铁大部件，货值总计1155万欧元，主要用于西门子公司制造的8列动车组铝合金车体大部件及40个中间扯车体底架。

车体技术曾经是中国高铁引进的9大关键技术之一。经过与全球三大强强的合作，中国开始建立起有自主知识产权的中国高速雷彻技术和标准体系。由于具有成本优势，中国的高速动车组车体相关产品成功向西方发达国家批量出口，这不能不说是中国在高铁技术上的一个飞跃。

法国一些网民在《世界报》刊出中国开始向欧洲出口中国产的高速高铁设备之后，他们在评论上这样写道：

Erik Sylvander :

如果我说一些不中听的话，高铁技术管理没有高铁部件那样好抄袭。这也就是为什么2011年中国温州动车发生了追尾特大事故的原因所在。

Claude Bachelier :

这就是人们常说的“杀个回马枪”。我要是没搞错的话，还可以补充一句，这叫“把狼带入羊圈”(引狼入室)。但从另一个角度上考虑，中国高速铁路设备进入欧洲市场之后，我们可以验证一下中国的产品是否过关。我们不好在现阶段就说中国的产品是劣质的；但我们也无法确信它的质量一定比欧洲更好。到底怎么样还有待核查。

法国网民的一些评论不能代表大多数人的看法。其实，中国传统车辆制造商多年来一直致力于对海外铁路市场的拓展。此前，中国北车已经成功地把大功率的交流传动电力机车出口到白俄罗斯；内燃机车也首次打入到爱沙尼亚；铁路货车也第一次出口到法国。当然，此次唐山公司成为德国西门子高速动车组车体大部件的供货商，这可以说是中国高铁技术腾飞的一大步。法国《论坛报》认为，中国把这一出口协议引以为豪是不过分的。