台湾在中日高铁国际竞逐扮关键角色

世界经济第二大国--- 中国最近与日本角逐竞标印度尼西亚高铁工程获胜，日本9月29日已宣布对于印尼选择中国替该国打造高铁的决定感到遗憾。但同时台湾中华民国总统马英九也指出，日本联合台湾进军国际高铁市场。本次本台（法广）中华世界邀请台湾环球经济社林建三社长为大家点评分析。  

本次习近平访美，除了奥习会，中美也有成立高铁合资公司，中国铁路总公司透露，六家中国企业组成的中方联合体已经在美国注册成立中国铁路国际（美国）有限公司。另据日媒指出，日本铁路公司在美国与中国竞标铁路也吃败仗。现今，日本担心一连串失败的骨牌效应，恐怕长期努力争取从洛杉矶至旧金山的高铁线订单可能也将败给中国。

不过29日当天，同时也有台湾总统马英九向欧洲议会议员透露，台湾高铁将进行跨国合作，与日本合作竞标东盟高铁市场工程。根据台湾媒体，现今已有新加坡、马来西亚、泰国、越南纷纷组团前往台湾，取经高铁建设经验。在台湾与日本合作后，今后国际高铁市场，是否将形成“日台联盟”对抗中国。本次本台（法广）中华世界邀请台湾环球经济社林建三社长为大家点评分析。

法广：印度尼西亚可说受到日本对外援助资金最巨额度国家，而且日本的科技可说世界顶强级，为何此次日本会输给中国？又为何印尼此次似乎可以不顾日本长期提供资金的恩惠国情谊，反倒选中中国替它建设高铁呢？

林建三：其实，高铁市场的竞争并不限于东南亚地区，实际上从2013年，或更早时，2010年，对北美地区主要国家的高铁计划，日本就与中国有很激烈的竞争，甚至都出动到了国家元首来做说客。像日本为了争取加利福尼亚州的高铁，安倍晋三亲自跑到华盛顿去做说客。当然，这个中国在高铁的竞争上，例如在北美地区，主要是在两个点上取得了这方面的胜利，第一，因价格是平价，第二因兴建时间比日本的方案更短；同样地，在东南亚地区也是如此。所以，印尼决定采用高铁时，印尼总统佐科的特使周二访问东京时正式告知了日本首相的幕僚长说，印尼从资金成本及兴建期的长短，以及高铁的速度等几个角度去考量， 可能已经初步决定采用中国的高铁。至于品质的问题，至少在日本营运的五十年，他们在高铁上，还是遭遇到若干的问题， 还是不断有系统衔接误差的出现。但是中国从90年代开始，最早从法国引进，然后开始发展后，在速度上或安全上，到目前为止，都是记录良好。

但过去，日本曾为此事提出抗争，指责中国大陆高铁技术完全是抄袭日本的，偷窃日本的技术，有何好之说。不过，在中国方面，也针对这个问题回应说，我的高铁时速可以超过500公里的技术，怎么需要向一个时速只有200多公里的国家偷技术？这表示速度是与稳定性品质一起走。实际上，中国也是在品质上给人信任感，获得美国的信赖才会取得合约。

另外，虽然在泰国，高铁被日本得标，但在铁路系统，它还是交给中国来建造。我们也看到，紧接着印尼的高铁之后，英国已经正式表示要引进中国的高铁系统，也是基于几个原因的考量：一，成本问题，二，兴建时间的问题，三，速度与安全性问题。大概这几方面会做很慎重的考虑。这也表示，中日高铁之战已不再局限在亚洲地区，或是东南亚东盟世界里面，已经把这个战场延伸到了美洲及欧洲。那么，日本现在在这方面有最大关切的重点是，如果再如此发展下去的话，很可能中国就包揽了全世界的高铁兴建计划。尤其是当习近平的中国梦提出来这个一带一路，加上亚投行与思路基金的配合。在这个高铁技术输出，或是高铁兴建计划的抢标上，已经有了很多优势地位跟优势的条件，事实上，这是一个日本非常害怕的状况。

法广：为何在国际高铁的市场上，传出日本要与台湾联手合作进军国际市场？台湾的高铁是有何特殊优待及强项呢？

林建三：台湾的高铁从兴建到营运，最早规划在竞标的时候，台湾的高铁是要与法国合作的，使用法国系统。后来因为李登辉先生硬是把它扭到其“祖国” --- 日本连接去。所以，目前在营运当中的台湾高铁，使用的是日本的系统。在使用日本系统里面，有两个优势，对日本来说有很大的诱因。第一，台湾高铁的“智慧化”程度，这个在日本的既有的技术与系统条件，等于是外加的东西。第二，在安全性方面，直至目前，没有发生安全性的问题。第三，在转移到过程当中，台湾把维修的技术人员、驾驶员、系统服务业，都高度的在地化。日本觉得如果用在地化的策略，用智慧化铁路的卖点，能够加注到日本的系统里面，那么它就有一个更大的竞争力产生。其实，在整个亚洲地区，这种“智慧运输系统ITS”的发展，日本集中用在小轿车上，所以他们的汽车制造业用ITS用得很多，可是在轨道系统的使用，不管是在捷运或是高铁，铁路系统或是高速铁路，这个智慧化的东西，没有像台湾这样发展应用的更深化、更完整。这部分是今天让台湾的高铁还有一点点可以有卖点的地方。所以马英九总统跟欧洲议会举行视讯会议时，透露了这个信息。

实际上，台湾高铁与日本的结合是因为从其技术移转开始，在打国际竞赛的时候，实际上已经进行了一年多了，有一年多的经验历史。不过，我从战略的角度来看，台湾的优势，其实如果能够与中国大陆的高铁技术结合的话，那么在国际竞争力上，应该有更大的赢面。其实它跟日本结合并不是一个上上之策。但是，就是因为在今天的两岸关系的这种敏感问题，尤其是台湾反对派的这种阻拦，使台湾高铁与中国高铁的结合点困难多了很多，增加了很多障碍。如果从一个国际观点来看，台湾的高铁技术是应该跟中国高铁技术去结合，应该不只是对北美、对欧洲、对东南亚，而是在将来在一带一路，无论是对中亚，中近东，以至于西亚到东欧的方向的发展，我想这对台湾的未来应该有很大的帮助。若单纯以经济科技角度来看，应该是中台合作进军国际高铁市场。不过，由于今天两岸政治上的关系，情况并不容许，所以影响了经济上的这种完美结合。