周三出版的法国各报头版关注的主题多以法国国内事务为报道重点。劳动法的改革以及就业局势，占居了《费加罗报》和《经济回声报》两大日报头版版页的主要位置。《解放报》突出报道的话题围绕在嘎纳电影节获奖影片《索尔之子》（Le fils de Saul）今起公映的消息展开。《十字架报》和《人道报》分别报道了梵蒂冈改革意愿受阻、以及法国电力公司有关大坝私有化计划遭到欧盟非议的消息。
今天天主教《十字架报》在经济版页的一篇报道中，介绍了中国首架国产大型客机C919本周一（11月2日）在上海亮相的消息。报道指出：打算与空客集团和波音公司展开竞争的中国，着手开发自己的商用飞机。中国商用飞机公司（COMAC）推出首架中程飞机。C919可与全球销量最佳的空客A320和波音B737媲美。这款长39米的飞机，可以运载150至180名乘客，航程可达4000公里。首次试飞预定为2016年年初。随后将展开各种情况下和各种气候条件下的试飞，在获得安全飞行证书之后，便可进入商务开发阶段，预计最早也要等到2018年之后。
《十字架报》指出，随着这款飞机的开发，中国向成为世界飞机建造领域中的一员的方向跨出了重要的一步。中国民航局局长李家祥周一表示：航空运输领域不能依赖于进口。一个大国应该拥有自己的商用大飞机。中国希望能与占居了世界主要市场的空客与波音展开竞争。
中国于2008年、在刚刚成立的商飞公司的引领下，启动中程飞机计划。商飞公司披露，此款飞机已经获得450个订单，订单全部来自中国航空公司。中程飞机销量最佳，尤其受到航空业迅猛发展的新兴国家的青睐。以目前的速度，空客和波音接获的订单需要超过十年时间方可完成。
中国商飞雄心勃勃，打算至2030年，完成销售2000架飞机的目标。毋庸置疑，中国是全球最活跃的市场之一。根据空客集团的估计数字，至2034年，亚洲各航空公司将需要12000架新飞机。
航空运输业发展飞快，国际航空业务协会披露：2005年，中国每年乘客约为1亿3千4百万； 到了2014年，中国每年的乘客量上升为4亿3千5百万；而这一数字将在2034年达到13亿之多！
为了保持竞争力，空客和波音不断革新。除了开发新产品，也扩大与中国的合作。空客集团在中国天津创立了一条生产线，月产四架飞机。波音公司也宣布要在中国创立一个组装和维修中心。
《十字架报》最后指出：面对中国竞争对手的出现，欧洲的航空业继续保持着自信。此外，中国航飞集团也准备大步前行。为未来发展制定了路线图。在推出C919的商务开发之后，该集团准备投入远程飞机的设计研发，这款远程飞机将取名为C929。相关计划预计于2020年开始启动。
此外，法国总统奥朗德在结束了对中国的两天访问后，转往韩国的消息，周三受到法国媒体的普遍关注。《费加罗报》认为：韩国期盼吸引更多投资。韩国没有参与日本与美国等12个国家签署的“跨太平洋战略经济伙伴协定”，却与中国签署了自由贸易协议，并与欧洲和美国分别签署了免除贸易关税的协议；韩国希望能够成为中美与中欧市场的桥梁。《经济回声报》和《解放报》的相关报道，侧重了法国总统希望说服首尔在气候变化问题上作出更多贡献的消息。《人道报》则突出了韩国的政治气氛。
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