中国航空发动机集团背后的政治雄心

法国暑期长假结束，备战明年总统选举的努力开跑。《费加罗报》、《回声报》和《十字架报》30日均以法国企业主对各路竞选人喊话作为头版头条主题。《费加罗报》侧重强调企业对现任政府的失望，在社评文章中指出，企业期待的革命始终没有到来；《回声报》在解释企业主协会对各路候选人的具体期待同时，在社评文章中对恐怖袭击威胁压力下的竞选活动有可能忽视对经济主题的关注感到忧虑；《十字架报》的报道凸出了企业领导人对政治人物与日俱增的不信任，但头版社论重点强调失业问题，特别是失业现象反映出的社会不平等。

各报今天在国际版关注的话题主要有打击激进团体伊斯兰国行动中腹背受敌的库尔德人问题、哥伦比亚政府与反叛武装哥伦比亚革命武装力量刚刚启动的全面停火、陷入僵持的美欧跨大西洋贸易谈判、美国总统选举的竞选活动，等等。关于中国，《费加罗报》和《回声报》都特别报道了中国航空发动机集团有限公司成立的消息。

《费加罗报》称中国成立了一个未来可以与劳斯莱斯集团，以及通用电气-赛峰集团竞争的、有世界规模的发动机生产商。但文章强调该集团的成立背后的政治雄心，引述新华社消息指出，中国国家主席习近平把该集团的成立视作让中国成为航空业大国以及军队现代化的“战略性”措施。总理李克强则认为在尖端飞机引擎制造中的突破将会极大地有利于加强中国的军事能力以及制造能力。文章指出，在此之前，中国一直只满足于与波音、空客等西方工业巨头在中国合作建厂，如今，中国不仅要在航空制造业，而且也在发动机生产领域，摆脱这些西方企业的监护。不过，制造出有竞争力的发动机需要时间，想与空客A320一比高低的首架中国国产飞机 C919，其发动机是通用电气-赛峰集团下属公司的产品。C919要在 2018年-2020年才能投入使用，而配备国产发动机则还需要多今年的时间。文章引述航空业专家的分析认为，首批中国产飞机，与空客集团或波音集团的中程客机相比，没有革新，其用途主要是飞速膨胀的国内市场。今年6月，首架中国国产支线客机ARJ21在成都投入商业运行，这款飞机自2002年就已经启动建造计划，14年后才获准运行，但打造世界级巨头的政治雄心已经显现。中国航空市场继续发展，从运载人数来说，中国航空、南方航空和东方航空已经跻身国际最大航空公司。

《回声报》的相关文章则侧重中国希望在发动机制造业独立自主的努力。这篇报道从中看到了中国政府将稳固工业企业作为当务之急的努力。文章介绍说，成立该集团的目的是打造一个包括从研究到工厂一条龙的企业，不仅向民用飞机，也向军用飞机提供发动机。北京希望新集团的成立有助于弥补中国在这一领域的落后，但专家们认为，中国还需要15年才能赶上其竞争对手，一方面因为需要整合不同企业，另一方面，中国只能与那些掌握敏感技术的集团一点一滴地合作。一名专家几个月前向《回声报》表示， 发动机是西方航空业的最后堡垒之一，发动机不仅是飞机上最贵的设备，而且，在计算、材料、软件等方面都凝聚很多工业机密，因此任何制造是严格保守的秘密。

《解放报》今天简短报道了中国甘肃白银市连环强奸杀人案嫌疑人落网的消息。此人涉嫌在1988年至2002年间在甘肃和内蒙两地杀害了11名妇女而女童。

今天法国各报重点关注的国内新闻，除左右翼阵营政治人物围绕明年总统竞选活动的种种姿态外，是在恐怖威胁压力下成立的旨在推动伊斯兰信仰本土化的机构。曾多次担任政府部长的左翼人士舍韦内蒙Chevènement将领导打造“法国的伊斯兰”设想的过程。