中国运输商业发展：目标创新和国际突破

最新各方消息汇总显示，中国政府在未来中长期内将大力支持国内企业在交通运输业的发展，尤其特别是在汽车销售和商用大型客机领域的创新和对全球市场的开发。

由中国商用飞机有限责任公司制造研发的C919飞机即将在接下来几周内进行首次试飞 路透社图片

首先在未来汽车行业发展设计中，根据本周二由中国工业和信息部、国家发改委和科技部联合出台的《汽车产业中长期发展规划》文件显示，中国政府希望在2025年之际将汽车年产销量从2016年的2千8百万台，提高到总3千5百万台，共比上升了25%。在这其中新能源汽车将占到总产销量的五分之一，共达到7百万台。值得一提的是，中国汽车产销量自2009年以来至今，就一直保持着总量世界第一的水准。例如在2016年的年产销量当中，其中就有超过一半的汽车都是由中国国内汽车品牌所推出的款型。

中国政府：力争十年持续努力，加入世界汽车强国

工信部和另外两大部委希望通过此次《汽车产业中长期发展规划》文件的推出，以“创新驱动、重点突破”和“市场主导、政府引导”等4项原则为宗旨，具体对上述的新能源汽车、智能联网汽车和节能汽车进行研发和生产，并使它们届时能形成“梯次合理的产业格局以及完善的产业配套体系，帮助引领中国汽车产业的转型升级”。与此同时，中国政府还借在文件中提出了“力争十年持续努力，加入世界汽车强国”的规划目标。

在此之中，政府希望在加强发展国内汽车企业对领先技术研发的同时，并希望进一步创造能与国际竞争对手媲美的汽车领先品牌，并与它们在国内外的销售市场上进行竞争。该规划指出，为了达到这一目标骨干汽车企业的研发经费将在2020年达到营业收入的百分之四，而新车平均故障率将比2015年下降百分之三十。而到了规划完成的2025年，骨干汽车企业研发经费将占其营业收入的百分之六，新车平均故障率与国际一线品牌持平，多个中国汽车企业产销量将进入世界前十的目标。

为了达成这一高度，工信部则在规划中具体指出：“近年来中国汽车品牌的质量有着显著的提高，同样我们国内品牌在国际上的知名度、口碑和影响力也增强了许多”。但是，该规划还是指出了中国汽车行业发展存在着如“大而不强”，缺乏对核心技术的掌握和创新体系，并存在着“产能过剩风险”等问题。同时该文件指出现今在中国社会中巨大汽车保有量的存在也给能源、环保和交通等方面带来了日益严峻的问题。

另在中国商业航空领域发展上，消息显示备受工信部重视、经中国商用飞机有限责任公司研制的C919大型中短程航线客机，即将在未来几周之内进行首飞。C919项目于2008年正式启动，其机舱内能运载超过190名乘客和机组人员。据了解，这架向由美国波音公司出产的737型飞机看齐的中国研制客机，目前已从23家客户中获得了超过570笔订单及购买承诺。

与空客和波音公司相比，中国商飞目前还处于战略起步阶段

最为世界顶尖工业技术的象征之一，中国在自主研发大型商业客机领域里已经投入了大量的资源和人力。由国企中国商飞推出的C919型客机，无疑将是目标瞄准在未来能打破由美欧持有的波音和空客公司，对全球飞机市场的双雄垄断。而根据路透社的报道显示，在未来20年内这一市场将会有超过2万亿的市值。但是中国商飞在与全球发展多年且产品成熟的空客和波音公司相比，其还处于战略起步阶段。

面对国际上庞大的竞争对手和他们所拥有的深厚运营经验，中国商飞还是希望通过运用其在中国国内所拥有的本土优势，以及加快企业本省国家化的速度逐步发展，力图在不远的未来能赶上两大巨头在全球商用客机市场的地位。值得一提的是，在此之前如若由中国研发的客机，在质量上无法得到西方国家管理部门的认证，那中国商飞在未来只能将中国制造的飞机暂时卖给那些已经接受了其标准的国家。据了解，目前这其中包括如津巴布韦、玻利维亚等非洲和南美洲国家。

因此接下来保证C919型客机试飞的平安进行，将对于中国在发展民用航空业制造的重要性不言而喻。