法航空难调查的新线索

2009年5月31日，法航AF447航班的一架空客A330客机从里约热内卢起飞前往巴黎，6月1日凌晨在靠近巴西的大西洋海域上空失事坠毁，机上216名乘客和12名机组人员全部遇难。多年来调查工作进展缓慢，对空难原因是技术隐患还是人为失误争议重重。法国《观点》周刊近来披露，飞行员在起飞前只睡了一个小时。睡眠不足使得机长在起飞不久即离开驾驶舱，把飞行重任交给了经验不足的副驾驶员。而有关部门却向遇难亲属隐瞒了实情。

2009年6月1日，一架从里约热内卢飞往巴黎载有228人的的空客A330客机周一在大西洋失踪。法国航空公司AF447航班的飞机A330-200在巴西海岸外的大西洋上空从雷达屏幕上消失。

事后找到的黑匣子表明，这架双引擎喷气式客机从里约热内卢起飞不到四个小时后坠入大海。客机上共有216名乘客和12名机组成员，包括9名中国人。

对这起空难的调查进行了三年多。至今，民航局也没有明确飞机失事的真实原因。2012年7月6日，法国民航安全调查分析局公布的调查结果也非常模糊。调查报告说，飞机失事的原因是飞行员的不当操作和空客A330机型的技术隐患。所谓技术隐患指的就是测速仪在高空结霜，造成数据不准。外界所知的飞行员不当操作指的是，没有过高度飞行操作经验的副驾驶员在飞机进入雷暴区之后，误判断了飞机失速后的操作规程。

2012年7月5日，法国民航安全调查分析局（BEA）公布了2009年法航客机空难事故最终调查报告。其中显示，人祸与技术故障的双重悲剧，最终造成了法航AF447航班折戟巴西。

根据黑匣子的记录，直到最后三秒钟，飞行员才意识到他们将坠机，随后他们就沉入了大西洋之中。不过，在飞行员操作失误与测试仪高空结霜之间，谁是造成空难的真正主因仍未有定论，有专家指出这一操作失误本可避免，也有空难家属认为，法国政府试图将更多责任推到已经遇难的飞行员身上。

这份由法国、德国、巴西等方面联手进行调查的报告最终版本于2012年7月5日出炉。报告中指出，飞机失事是由技术故障和人为失误共同导致。

事故起因是飞机上法国泰雷兹公司（Thales）制造的皮托管测速仪在高空结霜，造成数据不准。法国民航安全调查分析局事故调查主任布亚尔（Alain Bouillard）则表示：“机组当时对局面完全失控。”除强调机组在危急情形中应对不当外，报告同时指出飞行员接受的培训存在错误，“飞机指导手册可能对机组当时的不当行为产生了误导。”

实际上，根据2011年4月从飞机残骸上找回的黑盒子上的恢复信息表明，在起飞后4小时，这架飞机处于巴西海岸外，而飞机机长杜波（Marc Dubois）按照预定的午睡计划离开了驾驶舱，也正在此时，这架AF447航班飞入雷暴区中。

根据黑盒子的录音记录，32岁的副驾驶博内（Bonin） 这位飞行时间少于5000小时的飞行员 实际上在控制飞机。然而不幸的是，他从来没在这么高的飞行高度上操作过。

在飞入雷暴区后，博内调整了飞行线路，然而飞机的测速仪结冰，但自动控制系统忽视了这一故障。

随后，博内犯下了致命的错误：他做出了令飞机攀升的操作，使飞机上升到更高的高空，但实际上飞机的发动机已经熄火。

随后报警器不断报警，机长杜波依斯回到驾驶舱后已经无法控制局面。根据黑匣子的记录，直到最后3秒钟，飞行员们才意识到他们将坠机，随后他们就沉入了大西洋中。

法国民航安全调查分析局所提供的这份调查报告上还写道：“尽管这些现象在持续，但机组成员从来都没有意识到他们在失速，也就因此从未进行过真正的恢复操作。”

此次，法国民航安全调查分析局的报告共提出41条安全建议，既针对航空公司，也针对飞机制造商。

据法国民航安全调查分析局局长特罗阿德克（Jean-Paul Troadec）介绍，其中8条涉及飞行员培训，5条涉及飞机安全认证。报告发布不久，空客公司方面随即承诺，将采取一切必要措施提高飞机的安全性能。

飞行安全基金会总裁兼首席执行官沃斯（VOSS）就认为：“这起事故本来是可以避免的。”他表示，这同当下飞行中对于自动化的严重依赖是紧密相关的。

事实上，在任何飞行中，飞行员手动操作飞行的时间也就在3分钟左右，一分半起飞和一分半降落。“对于飞行员来说，都没有什么太多机会来手动操作飞机了。”

A330飞机是一个非常先进的飞机，飞机是在86年取证的，这个时候A330 200飞机是A330飞机的缩短型，大概在90年代中期开始服役，目前在全世界的航线上大概有300多架飞机，到目前为止A330飞机的飞行记录非常好，之前没有因为飞机本身的问题和气候的原因造成飞机大的失事的情况，应该说这个飞机在全世界航空公司的口碑是非常好。

那么，在2009年5月31日至6月1日的夜间，法航客机从里约热内卢起飞后，在大西洋上空到底发生何种意外而坠入大海呢？有关飞机失事的推测众说纷纭。有人猜想，是恶劣的天气致电力系统失效；有人说是一枚地对空的导弹无意击中的这架起飞不久的客机；也有人说雷击或使客机仪器失灵。但很多专家都排除了客机穿越雷暴区而被闪电击中失事的说法。那么人为的因素变成大家关注的焦点。

法国《观点》周刊在3月15日独家报道中披露说，司法调查专家在提供给法院的一份报告中写明，驾驶员抱怨自己睡得太少，过度疲劳恐怕是飞机坠机的一个因素。而这个因素一直被隐瞒。

《观点》周刊在报道中写道：飞机起飞4个小时后，机长把驾驶权交给了两名副驾驶员。客机在飞入雷暴区后，没有超高操作经验的副驾驶员博内调整了飞行线路，然而飞机的测速仪结冰，但自动控制系统忽视了这一故障。

随后，博内犯下了致命的错误：他做出了令飞机攀升的操作，使飞机上升到更高的高空，但实际上飞机的发动机已经熄火。随后报警器不断报警，机长杜波回到驾驶舱后已经无法控制局面。而前去休息的机长在出现紧急情况1分半钟之后才回到驾驶舱。

空难司法调查专家的调查报告中有一段驾驶舱语音记录器。录音显示：机长在巴黎时间6月1日1点零4分19秒时说：“昨晚我没睡够，只睡了一个小时。一个小时的睡眠顶不到巴黎。”专家在报告中写道：黑匣子录音前23分钟，驾驶舱中的机组人员沉默不语，我们隐约可以听到的是客机与巴西累西腓雷达站通信联系的杂音。当客机飞入高空后，结束了起飞时紧张的忙碌，飞行组顿感力所不能及。

在2012年5月公布的录音片段隐瞒了机长抱怨自己休息不够的部分。法国民航安全调查分析局也以不可过于调查飞行员私生活为由，没有对外界公布这段录音记录。全国航空公司飞行员联盟曾经发过公报表示，飞行员多度疲劳应该引起重视。

法国《观点》周刊表示，飞行员休息不足是司法调查人员给法航AF447航班空难事故调查的一个补充。它没有推翻民航安全调查分析局调查结果的意图。但遇难亲属有权知道更多的真相。