港产飞机椅通过国际测试将竞争海外市场

目前只有德国、意大利和美国才拥有足够技术制造和生产的商业客机机舱座椅，最近因为香港企业的技术突破而可望降低成本价格。经过初步洽商后，以香港为基地的国泰和港龙航空公司，已表示乐意采用香港生产的机舱双座椅。

在香港生产力促进局的协助下，香港6家企业联手成功开发通过国际航空安全标准的民航机舱双座椅，望以3.5万元（港币，下同）成本攻入售价可逾6万元的飞机座椅市场，并准备以便宜两至三成价钱与欧美同业竞争。

开发港产飞机椅的环宇航空工业有限公司执行董事陈汉雄认为，香港工业不能够依靠劳工密集及低增值的工业，而民航经济机舱双座椅属于高增值的产业，研发一套（两张）椅的成本价是3.5万元，但售价可达成本价的一倍，现时市场售价由6.2万元至7.8万元不等。

机舱座椅一般是每隔5年就更新一次，陈汉雄指现阶段公司主要业务是针对更新服务，即向航空公司提供更换的座椅。经初步洽谈后，香港两家航空公司港龙和国泰均表示乐意采用。他希望将来降低双座椅制作成本20%至30%，以相对便宜的售价竞争海外市场。

国泰及港龙共有120架A340空中巴士，而每架机有120个经济机舱双座椅适合采用是次研发项目。陈汉雄说，公司会应需求投产，预计每年投产数百至3000张双座椅，初步会在东莞的厂房生产。

生产力促进局副总裁潘永生指出，是次成功研发的民航经济机舱双座椅，必须通过美国和英国多项认证测试，才能达到国际航空安全标准，以进入投产阶段。认证测试包括燃烧测试、静态测试及动态测试。燃烧测试是测试布料及座垫每层乳胶的阻燃性；静态测试是测试座椅能否抵受不同力度在多个方位施行的拉力；动态测试则是测试座椅在不同冲力时的表现及对头部伤害程度，每项测试需在英美等地的机构进行，每项测试费为数十万元。

潘永生续说，香港工业现时仍未有能力制造飞机之关键部件，但有能力制造非关键部件如机舱座椅，但机舱座椅的制作其实亦不简单。机舱座椅是机舱内最多之零部件，是次研发项目是适合于A340空中巴士使用的民航经济机舱双座椅图则，含有400多个配件类别及1400个配件，当中包括494标准部件及406拉钉、铆钉等。